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与设计和监理相互校对确认无误后作为施工控制的理论轨迹。各施工状态以及成桥状态下状态变量的理论数据:主梁标高、控制截面应力应变。施工控制数据理论值:各施工阶段控制截面应力、各吊拼梁段定位标高。典型状态下的全桥状态变量:标高和主梁控制截面的应力和应变。箱梁的预制线形:对在现场预制混凝土箱梁的预制线形(含预拱度)和轴线进行校核。护舷水下水上开孔安装-护舷安装工程-码头护舷安装主梁预制线形及几何尺寸的监控:根据设计的要求和施工方案按正装迭代法计算得到主梁各节段无应力状态下的预制线形,为箱梁节段预制提供每个节段的控制参数。在施工中,当实际线形与理论线形出现偏差时,通过误差分析和预测,可对后续拼装节段的相对定位标高和几何尺寸进行调整,以保证整桥线形平顺,达到设计要求。
对基床及基床以下路堤施工,应严格执行《技术规范》要求。土质路堤填筑前,严格按照规范要求做好基底处理。严格执行《铁路路基施工规范》、《铁路工程质量检验评定标准》并通过工地压实试验段,确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和施工程序等。填筑中,土石一般不混合填筑,采取分段分层填筑。桥梁上开孔护舷安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装每层填土时路堤两侧采用宽填25~50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。填石路堤的填料如岩性相差较大,应将不同岩性的填料分层或分段填筑。无论采用何种填料作为路基填料,都必须分层填筑,分层夯实,严禁进行倾填。土的压实控制在接近 含水量时进行,使用快速测定仪及时测试土壤含水量。
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